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自動化超高壓（yā）水射流飛機（jī）表麵除漆係統

時間：2015-11-06     來源： 北京德高潔清潔設備有（yǒu）限（xiàn）公司

飛機在經過長時間飛行後會造（zào）成表層漆膜受損，需要定期翻新。而整機脫（tuō）漆是一個很大的工（gōng）程，脫漆後要（yào）求基材的氧化膜或鍍層不能有損傷，以便隨後經過清洗幹燥後就能直接噴塗新漆，而且漆（qī）膜的性能也不能受到影響。現行的飛機除漆方（fāng）法是敷以脫漆劑脫漆（qī）的化（huà）學方法，具體是（shì）以含氯代烴溶劑的溶劑型脫漆劑為主，通過（guò）敷布、溶（róng）解、滲（shèn）透、溶脹、剝離和反應等一係列物理、化學過程實現的。其原（yuán）理是靠主溶劑分子（zǐ）去滲透浸蝕漆膜中的高聚物大分子鏈段之間的間隙（xì），使（shǐ）鏈段脹大、拉伸，從而產生（shēng）應力來解除漆膜（mó）對底材的附（fù）著力（lì）。它們的脫漆效率較高，然而一架中型運輸機脫漆需要脫漆劑2.4 t，此類劇毒脫漆（qī）劑的大量使用對環境造成了嚴重汙染。為了應對飛機除漆帶來的惡性問題，業內（nèi）曾先後釆用不（bú）含氯溶劑的脫漆劑、塑料顆粒噴丸和激光脫漆等技術，但都因種種原因難以實際（jì）使用。
 
超高壓水射流飛機（jī）表麵除漆裝備
 
自動化超高壓水射流飛機表麵除（chú）漆係統與全自動船舶除漆除（chú）鏽係統有相（xiàng）似的共同點，具體如下：
 
1、都是金屬表（biǎo）麵的附著物，可以釆用打擊力予以剝離；
 
2、都是附著於大尺度曲麵上（shàng），機器（qì）人（rén）作業（yè）是理想的執行（háng）機構；
 
3、被剝除後都是需要收集輸送的流體，真空（kōng）吸盤是有效的（de）手段；
 
4、試驗證明高效率（lǜ）剝除它們的水射流工況是基本一致的。
 
爬壁平麵清洗機器人
 
不同點（diǎn）在於它們的材質與構造不同，鏽層主要（yào）是氧化物（wù），而漆層則是化學塗料，前（qián）者比後者相對（duì）疏鬆、厚度遠遠大於後（hòu）者，可達（dá）10mm 甚（shèn）至更厚，而附著力則小於後者。同時鏽層因氧化物的侵蝕破壞（huài）了原來的漆層（céng），由（yóu）於（yú）其破壞程度（dù）不同，鏽層往往又是與漆層的（de）混合物。所以，鏽層的（de）處理量要遠遠大於漆層；鏽層與漆層的附著母體有根本區別，前者是鋼質表麵（miàn），容易被侵蝕生鏽，但鋼（gāng）質表麵在除鏽（xiù）的同（tóng）時不怕外力打擊。而後者多為鋁合金或複（fù）合（hé）材料表麵，不會生鏽卻極容易在（zài）除漆的同時被水射流打擊力（lì）破壞，其漆層很薄，往往在1mm 以內，這一矛盾的處理必須科學而謹慎。再者（zhě），飛機表麵極（jí）其複雜，可簡單作業的大尺度平麵幾乎沒有，所以不能像船舶除鏽那樣釆用爬壁機（jī）器人作業。可見，飛機除漆可以用水作業但其難度很大。
 
爬壁平麵清洗器
 
自動化超高壓水射流飛機表麵除漆係統輔（fǔ）以爬壁平麵清洗機器人（rén）執行機構和真（zhēn）空抽吸功能，對大尺（chǐ）度曲麵飛（fēi）機進行表麵除漆（qī）。蘑菇视频在线观看免费的工程師通過門限值試驗（yàn）、平麵（miàn）清洗器的射流與真空（kōng）複合（hé）作業試驗、機器人爬壁運行和切換兩（liǎng）種（zhǒng）旋轉射流形式作業試驗（yàn）和對（duì）廢舊飛（fēi）機實體除漆試用，從除漆質量和效率兩方麵均取得了期望的結果（guǒ），從根本上解決了環境汙染（rǎn）和人工作業危及健康的問題。
  • 標簽：
  • 自（zì）動化飛機表麵除漆
  • 超高壓水射流飛機表麵除漆係統
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