靜電吸塵隧道通風（fēng）方式的特點及經濟效益分析

當隧道設計采用（yòng）縱向通（tōng）風時，理論上隧道（dào）內通風氣流所消耗功（gōng）率與通（tōng）風量的三次方成正比，因此較長的隧道通風用建設費、動力消耗費將大大增（zēng）加。另（lìng）外，當柴油車比例較大時，在稀釋煙塵所需通風量很大的隧道中，如果隻對一氧化碳進行（háng）通風（fēng），則可以減小設計需風量以達到節（jiē）省費用和（hé）能源之目的，這也是靜電吸塵器應用於（yú）隧道通風的主要原因。
 
上圖所示為靜電吸塵器縱向（xiàng）通風原理示意（yì）圖，采用縱向通風時，煙霧濃度、一氧化碳濃度從入口處開始均勻（yún）增加。而（ér）在不采用靜電吸塵措施時，主要以煙霧（wù）濃度達到允許值的地點a作（zuò）為通風限度，盡管a點的一氧化碳濃度未達到允（yǔn）許值，但必須采用增加通風（fēng）量或設置豎井引入新鮮空氣置換汙染空氣等措施。這（zhè）時如果在a點設置靜電吸塵器清除煙塵，就（jiù）可將過（guò）濾後的空氣再（zài）送（sòng）回隧道內，則可以不增（zēng）加通風量，直到隧道出口煙霧濃度仍保持在允許值以下，從而形成新的通風係統（tǒng）。理論上隻要（yào）一氧化碳濃度不超過允許值，就可以采用靜電吸塵器重複淨（jìng）化處理空氣以（yǐ）達到提高空氣的使用效率。實際上，為防止（zhǐ）汽（qì）車（chē）排氣（qì）中臭氣（qì）的積累影響隧道（dào）環境，對重複淨化處（chù）理的次數應有所限製，但隧道（dào）中稀釋煙霧的需風量比稀釋一氧化（huà）碳等有害氣體的需風量大得越多。
 
目前在日本除了水底隧道、城市隧道等特殊隧道外，無論隧道長度和交通方向（xiàng）如何，采（cǎi）用靜電吸塵器的縱向通風已成為主要的（de）隧道通（tōng）風方式。日本最（zuì）長的公路隧道關越隧道在世界上首次采用（yòng）了靜電（diàn）吸塵豎井送排式縱向通風。據估算，與不采用靜電吸塵器的橫向通風方式相比較，采用靜電吸塵器的縱向（xiàng）通風方（fāng）式（shì）大約可節省建設費20%，尤其重要的是功（gōng）率消耗大大降低（dī），大約僅為橫向通風方（fāng）式的40%，經濟效益十分明顯。