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船殼海生物附著問題的應對

時間：2015-07-22     來源： 北京德高潔清（qīng）潔設備有（yǒu）限公司

船舶（bó）營運中，船殼水下部分會附著滋生海藻、藤壺、海蠣等（děng）海生物，致使（shǐ）水線下船殼和（hé）船底（dǐ）表麵汙損粗糙，增加船舶航行阻力，這種現象稱為船舶汙底。船（chuán）殼（ké）海生物附著是一個老問題，盡管船舶水（shuǐ）線下船殼大都使用現代高科技（jì）的（de）防汙漆，但是長時間降速（sù）航行、漂航、拋錨船舶船殼仍難以避免海生物附著。具體原因如下：
 
船殼海生（shēng）物
 
船殼海生物（wù）附著的原因（yīn）主要有以下四點（diǎn）：
 
1、水線下（xià）船殼通常使用的防汙漆大多為自拋光漆，船舶航行時水流不斷衝刷船殼表層（céng），防汙層自動拋光。船速越快（kuài）越光滑，海生物不易附著生長。船（chuán）舶極端（duān）降速後，海生物附著生長加劇。漂航、拋錨船舶船殼海生物附著生長問題更加嚴重。
 
2、船（chuán）舶（bó）進廠塢修時，船殼噴砂不（bú）夠光（guāng）潔，油漆表麵局部粗糙不均勻，或者水線下船殼（ké）防汙漆局部破損生鏽，海（hǎi）生物容易附著滋生。
 
3、防汙漆質量瑕疵，防汙（wū）有（yǒu）效期短，防汙漆老化，防汙效果變差。
 
4、船舶長時間在大海航行，很少有機會在淡水航區航行。
 
危害船舶的海生物種類繁多，大（dà）約有2000多種。對於不同海域（yù）、季節、水（shuǐ）溫以及船舶航行狀態（tài）、防汙（wū）漆狀況與顏色，船殼附著海生物種類、程（chéng）度（dù）也不一樣。船殼水線（xiàn）部位以海藻、藤壺為主，並且附著速度較快；船殼底部則以海蠣、軟（ruǎn）體類動物為主。
 
藤壺、海蠣與軟體類海生物附著機理大同小異，浮遊生物（wù）孢子及貝類幼蟲分泌出一（yī）種酸性粘液，海生物與船殼接觸，表麵滑動（dòng），分泌粘（zhān）液進一步附著，不斷繁殖滋生。軟體類（lèi）動物多（duō）在海水溫（wēn）度較低（dī）時附著，附著期一般不超過2個月。藤壺可能是造成船殼汙損的主要海（hǎi）生（shēng）物，在熱帶（dài）、亞熱帶攝氏25℃以上海水中，附著於拋錨船舶船殼的（de）藤壺14～20天就能長到10 mm高。停泊船舶船殼防汙（wū）漆最多可以耐（nài）汙12～14天。航行船舶船殼藤（téng）壺、海蠣（lì）幼蟲難以附著，靜態船舶船殼海生物繁衍快，並且不易脫（tuō）落（luò）。停泊於熱帶海域船舶船殼（ké）超過3～4周，通常會附著大量海生物造成（chéng）船殼嚴（yán）重汙損，影響船舶性能，往往引起租船合同糾紛。
 
海藻、藤壺（hú）、海蠣（lì）等海生物的生長受海水溫度、船舶停泊時間（jiān）影（yǐng）響較大，水溫越高生長越快，停泊（bó）時（shí）間越長海生（shēng）物附著量越大（dà）。船殼海生物附著在一定時期內按線性規律增（zēng）加，超過一定時（shí）期滋生增長（zhǎng）速度減（jiǎn）緩。船舶部位不同，船殼海生物附著滋生程（chéng）度不（bú）同。由於船舶不同位置的水動力性差異，特別容易受到海生物汙（wū）染的部位是海底閥箱、螺旋槳等。
 
盡管情況（kuàng）各不相同，船舶還是應當盡可能采取（qǔ）一些必（bì）要（yào）措施積極應對船殼海生物附著（zhe）問題，延緩或減輕船殼海生（shēng）物附著影響，具體做（zuò）法如下：
 
1、船舶若漂航或在某一錨地（dì）、港口停泊時間超過7天，熱帶超過5天（tiān），船舶應關（guān）注船殼（ké）附著海生物問題。若船殼開始滋長（zhǎng）海生物，建議采用主機正倒動車、更（gèng）換錨位或衝活（huó）車等方法，減少海生物附著（zhe）。漂航（háng）船舶每隔（gé）7天正倒動車0.5～1小時，拋錨（máo）船舶提前與航運部門取得聯係，征得當地港（gǎng）口主管機（jī）關同意後，每隔7天正倒動車更換錨位，利用船殼帶動的海水將附（fù）著在防汙底漆表（biǎo）麵鬆軟的（de）海生物衝刷（shuā）掉（diào）；對船多、錨地控製嚴（yán）格或靠泊船舶采用間隔（gé）5～7天主機（jī）正倒衝（chōng）活（huó）車方法將附著在螺旋槳表麵的鬆軟海生物抖（dǒu）落。
 
2、若船舶（bó）長期漂航（háng）、拋錨，船舶除做好上述工作（zuò）外，還應做好海生物附著狀況的監控，及時（shí）將情況向船東、租家匯報，以便他們決定是否安排清理船底。船殼是否附著滋生海生（shēng）物的檢測推薦方法如下：
 
(1)根（gēn）據船舶的吃水情況，取幾塊鋼板鑽孔用繩子放入（rù）水中(不同深度、不（bú）同位置)。
(2)鋼板取已塗油漆和不塗油漆，以便用來比對。油漆顏色選擇與船（chuán）殼防汙漆相同的顏色（sè）。因相同條件下，附著基色不同，海生物附著速度（dù）、密度（dù）具有較大差別，淺色油（yóu）漆海（hǎi）生物附著（zhe）比（bǐ）黑色油漆程度輕。
(3)連續觀測時間可分5、10、15、20、25、30天。
(4)根據試驗鋼板情況（kuàng），判斷船（chuán）殼附（fù）著滋（zī）生海（hǎi）生物程度。
 
3、每（měi）一海域都有與環境相（xiàng）適應的海生物。相對來說，離岸邊越遠（yuǎn），水（shuǐ）深越（yuè）深，海水溫度相（xiàng）對越低，水流速度快，浮遊海生物（wù）越少，餌料缺乏，船殼海（hǎi）生（shēng）物附著概率（lǜ）越少，繁衍生長速度越慢（màn）。因此，在（zài）條件允許的（de）情況下，船（chuán）舶應盡量選擇大洋漂航或水深的錨地拋錨。
 
4、根據船舶（bó）營運情況，如有可能，船舶盡量（liàng）進入淡水或海水、淡水混合水域拋錨，可減緩船殼海生物附著。
 
消除船舶汙底影響常規方法是（shì）在船駛（shǐ）進船塢後將船吊起，用化學藥劑清洗或者是人工用簡單的器具敲打腐（fǔ）蝕垢層，但這些方法均存在較多的缺點，例如清理工作隻能在（zài）船塢（wù）進行，造成清洗不及時降低船的使用（yòng）壽命；其（qí）次，如果使用化學藥（yào）劑清洗，清洗液會汙染環境還會加劇船的腐蝕，並且（qiě）清洗效率較低；另（lìng）外，人工敲打不光效率（lǜ）低，還（hái）會損壞（huài）船的（de）塗膜，後果十分嚴重。
 
導管架清洗前
導管架清洗後
 
隨著空化射流技（jì）術的問（wèn）世，國外專家將空化作用引入水射流技術中而形成的新型（xíng）水下（xià）清洗技術。通過（guò）控製（zhì）壓（yā）力、流速（sù）等參數使水流束經過空化噴嘴時產生大（dà）量的空化泡，利用空化泡在材料表麵狹小區域內潰滅產生高達140～170MPa的微（wēi）射流衝擊，達到清理設施表麵附著物和汙垢層的目的。該技術不（bú）但（dàn）具有（yǒu）高效、節能、環保（bǎo）、安全等優（yōu）點，而且不傷害設施母材，極少或者完全（quán）不傷害完（wán）整的防（fáng）腐層，可對船舶螺旋槳等設備薄片區域進（jìn）行合理有效的清洗。
 
通常情況下，水在高速（sù）運（yùn）轉的（de）過程（chéng）中（zhōng），沿物體某處所產生的局部壓力小於此處飽和蒸汽（qì）所產生的壓力，此（cǐ）時，溶在水中的空氣不但會浮（fú）出，而且水本身也會被汽化，產生大量的空泡。當高壓水射流作用於物（wù）體（tǐ）表麵時，所產生的空泡到達高壓區時就會破碎（suì），與此同時產生許多微射流或者壓縮波。這個時候就會在物體表麵及附（fù）近區域產生（shēng）巨大的集中應力。這種作用力對物體的傷害是非常大的。因此，對高速運轉的水力機械（xiè），要盡量避免這種空化現象的產生（shēng）。但是（shì），蘑菇视频在线观看免费所利用的空化射流技術，是人為地產生並發（fā）展這種充滿蒸汽空泡，進而（ér）有效地（dì）控製目標物體上所產生的局部壓力，用來把控清洗（xǐ）和破碎的能（néng）力（lì），從而提（tí）高其工作性能。所以，利用空化現象（xiàng）來進行清洗（xǐ），非常有利於表麵物體的破碎程度，從（cóng）而有效地（dì）提高了清洗的效果和能力。
 
北京德高潔清潔設備有限公司自主研發（fā）的空化清洗機就是利用空化射（shè）流原理，使水在（zài）壓力的作用下產生空化（huà）射流，清除各（gè）種成份和厚度的海生物汙垢，在清洗（xǐ）鏽跡和剝落的油漆同時還不損壞底層油漆（qī）和清漆防垢防腐（fǔ）塗層。
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