散裝貨船貨艙除鏽不到位損（sǔn）失有多大

散裝貨（huò）船的貨艙一般比較大，清潔（jié）和衝（chōng）洗相對來說（shuō）比較困（kùn）難，在肋骨、橫梁和舷（xián）側縱骨處經常有殘餘貨物清理不到位的現象。由於經常用海水衝（chōng）洗，肋骨、舷側（cè）縱骨（gǔ）、橫（héng）梁、舷側板、內底板等（děng）地方容（róng）易被鏽（xiù）蝕。 再加上如果保養不（bú）即時，就會出（chū）現大片的浮鏽，在鏽片內（nèi）生蟲等。因此（cǐ）其保養工作主要就是除鏽、噴漆，船（chuán）東必須（xū）利用廠修在3~5年內對貨艙進行全麵保養。如果（guǒ）保養不到位（wèi），就會帶來比較嚴重的經濟損失，蘑菇视频在线观看免费一起看一（yī）個例子（zǐ）。

1975年某公司建造了F輪，共七（qī）個大艙，載重64922噸，1977年投入營運。1992年9月至10月該輪在山海關船廠大修，大艙鏽蝕嚴重，但公（gōng）司機務部為節省修理費（fèi）用取消了對所有（yǒu）貨艙除鏽、噴漆項目。隨後（hòu）在航行的20天中（zhōng），船員對（duì）大艙進行了清掃（sǎo）、衝（chōng）洗，對底板（bǎn）和內底邊板除鏽，但無法對舷側板進行除鏽。該輪在利物（wù）浦卸完貨後直航美國休斯頓，準備裝小麥，於1992年12月（yuè）27日在休斯頓靠（kào）泊。美（měi）國農業部(U.S. A. D)官員和國家貨物（wù）局(N.C.B)官員上船對貨艙進行檢驗，因貨艙（cāng）鏽（xiù）片（piàn）太多所有船艙都不符合要求。船（chuán）長隻好請岸上工人除鏽、消潔，因煤粉滲入鏽（xiù）中致使艙壁出現黑印，第二天（tiān），仍然沒有通過檢驗。隨（suí）後再次進行清理，所有大艙才全部通過，並開始（shǐ）裝貨。
 
此次請岸上工人除鏽（xiù）的費用是27000美元，延誤船期兩天，按當時每天（tiān）租金13000美元（yuán）計算，其直接經濟（jì）損失（不包括油（yóu）漆費用、船員費（fèi）用、燃料消耗、船（chuán）舶折舊（jiù）、港口費用等）53000美元。

一年以（yǐ）後，該輪於1994年1月（yuè）30日又抵達美國新奧爾良（liáng），準備裝小麥。當天U.S.A.D和N.C.B的官員們上船驗艙，因鏽片太多，沒有通過。船員立刻進行全麵除鏽，仍（réng）然沒有（yǒu）一個通過驗收。船長不（bú）得不請岸上工人除鏽，經岸上40多個工人兩（liǎng）天除鏽，於2月2日所有大艙全部（bù）通過。此次請岸上工人除鏽的費用（yòng）是14000美元，延誤船期4天，按當時的每天租金15000美元計算，僅兩項的經濟損失是74000美元。

以上兩次的直接經濟損失（不包括船員費用、燃料消耗、港口費用等）是127000美元。如果當初在山海關船廠對（duì）大船（chuán）徹底保養的話，共費用不超過90萬元人（rén）民幣（bì）。這是（shì）二十多年前的例子，現（xiàn）在船艙清洗不符合要求所造成的損失（shī）會更大。當時貨艙除鏽還主要是人工（gōng）進行，而現在，可以采用自動爬壁除（chú）鏽機器（qì）人，相對傳統除鏽方式不僅節省人（rén）力，而且速度快效果好。
 
船（chuán）舶爬壁除鏽（xiù）機（jī）器人可吸附於鋼結構立麵牆麵或天花板麵，自如地爬行，不需要借助於任何輔助吊裝減重工具，是（shì）船舶等鋼結構表麵環保除鏽作業的專用設備。德高潔除鏽機器人曲麵過弧能力強，轉彎（wān）半徑小，可以靠近船舷或鋼結構的邊界，做無死角的除（chú）鏽作業。並且設有汙水回收護罩，可以與地麵回收（shōu）設備（bèi）連接，漆渣和汙水不會遺留鋼板表麵。工作效率可達到30~50 m²/h，可快速完成除鏽作業。

從以上事實可以看出，船舶的經營管理者要在全麵分析利弊的基礎上抓住廠修對貨艙保養的大好時機，船員也要在此基礎上保養好貨艙，才能使貨船（chuán）進（jìn）一步提高其經（jīng）濟效益。